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May 27, 2023

Por qué el Chevrolet Camaro IROC 1987

GM abandonó los 350 pies cúbicos del Corvette. V8 en el IROC-Z, pero el Mustang GT aún lo dejó en el polvo. El perspicaz Steve Magnante nos cuenta por qué. A principios de la década de 1980, la competición de "muscle cars"

GM abandonó los 350 pies cúbicos del Corvette. V8 en el IROC-Z, pero el Mustang GT aún lo dejó en el polvo. El perspicaz Steve Magnante nos cuenta por qué.

A principios de los años 1980, elcoche musculosocompetencia entre losChevrolet Camaro y el Ford Mustang se calentó. La demanda de los compradores de automóviles más eficientes en el consumo de combustible aumentó después de las crisis petroleras de la década anterior.

Como resultado, Chevy aligeró el Camaro en 500 libras. Y en 1985, el fabricante de automóviles mejoró el trato ofreciendo el paquete de rendimiento IROC-Z, con 350 pies cúbicos del Corvette. La opción V8 estará disponible en 1987.

Este Camaro más elegante y rápido debería haber podido resolver definitivamente la disputa entre los muscle cars de tercera generación Bow Tie y Blue Oval. Pero, como explica el YouTuber Steve Magnante en el vídeo, hay más en esta historia que la cilindrada del motor.

En un recorrido por un depósito de chatarra en Bernardston, Massachusetts, Magnante habla sobre lo que hizo competitivo al Chevy Camaro IROC-Z. Por ejemplo, son 350 pies cúbicos. El V8, idéntico al del Corvette, generaba 250 caballos de fuerza y ​​una impresionante torsión de 330 libras-pie.

El conjunto del eje trasero australiano Borg-Warner también fue una ventaja. El diferencial de cuatro piñones y 7,75 pulgadas transfirió más torque a la parte trasera del automóvil que el estándar de 7,25 pulgadas. El IROC-Z también tenía rines de 16 pulgadas, frenos de disco gigantes y un techo en forma de T.

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Entre el V8 de 5.7 litros y el eje trasero Borg-Warner, el IROC-Z generaba 25 caballos de fuerza y ​​45 libras-pie de torque más que el Fox Body Mustang. Pero Chevy podría haber perfeccionado algunos detalles más para mejorar su desempeño.

Primero, como señala Magnante, las culatas del Camaro eran de hierro. En comparación, los de aluminio del Corvette ahorraron entre 25 y 30 libras por cabeza.

De manera similar, los colectores de escape del IROC-Z eran troncos de hierro, en contraste con los tubos de acero inoxidable del Corvette. Estos componentes más livianos realmente habrían ayudado al Camaro, que todavía pesaba alrededor de 300 libras más que el Mustang.

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Y mientras que el Camaro y el C4 Corvette tenían inyección de puerto sintonizada, Chevy usó la misma sintonización para los motores 305 y 350 del IROC-Z. Además, la transmisión automática de 4 velocidades era la única opción para el 350, comprometiendo la aceleración.

Al final, el V8 de 5.0 litrosFord Mustang tuvo la ventaja en aceleración con tiempos de 0 a 60 en pista de 6,0 segundos, en comparación con los 6,4 segundos del Camaro. El cuarto de milla del Camaro, sin embargo, lo redimió ligeramente, marcando 14,43 segundos frente a los 14,64 segundos del Mustang.

Aunque el Chevrolet Camaro IROC-Z de 1987 era rápido y se manejaba bien, es difícil no pensar en la bestia que podría haber sido con algunos ajustes de ingeniería.

Fuente: YouTube @ Steve Magnante

Lori Wilson, entusiasta de los automóviles de tercera generación, disfruta escribir sobre autos clásicos, hot rods y superdeportivos. Aprendió a conducir un jeep militar de 3 velocidades y se siente muy feliz al volante de su Subaru WRX.