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Mar 11, 2024

BMW R18 2024 La guía de Crown • Total Motorcycle

Presentamos la BMW R18 The Crown 2024… Cuando Dirk Oehlerking se dedica a la BMW R 18 con su forja de personalización Kingston Custom, se garantiza un resultado espectacular. El conocido personalizador

Presentamos la BMW R18 2024 The Crown...

Cuando Dirk Oehlerking se dedica a la BMW R 18 con su forja de personalización Kingston Custom, un resultado espectacular está garantizado. El conocido personalizador causó revuelo recientemente con la R 18 Spirit of Passion, una creación impresionante con un estilo aerodinámico.

La R 18 The Crown da un gran paso más. “Es la esencia de mis creaciones hasta la fecha”, afirma Oehlerking, cuya pasión y creatividad siempre han sido las motocicletas individuales e inusuales. Esto es exactamente lo que hace desde hace 30 años con total dedicación en la región del Ruhr. Le encanta la cultura industrial y la proximidad a la industria y la artesanía, tiene una gran red de contactos y fondos fotográficos impresionantes para sus motocicletas y para él mismo.

Carrocería de diseño propio fabricada en chapa de aluminio y suspensión delantera con basculante bilateral con amortiguador central.

Para conmemorar los 100 años de BMW Motorrad, ha creado la R 18 The Crown, una gran motocicleta bóxer que lo tiene todo. “Empecé con una nueva BMW R18 que luego desarmé. Como siempre, trabajé con espuma dura y cartón para crear la forma, las líneas y el diseño. El objetivo era que tuviera un aspecto potente, elegante y rápido combinado con un aspecto innovador”, así describe Oehlerking su enfoque de diseño.

El diseño obligó a adaptar considerablemente la tecnología. Fue necesario construir una suspensión de las ruedas delanteras completamente nueva, en forma de un brazo basculante de doble cara con un amortiguador central.

El depósito de combustible de 8 litros y las piezas de la carrocería estaban hechas de chapa de aluminio de 2 mm de espesor, cortada, doblada y atornillada a mano.

Si bien el motor y la suspensión trasera son los mismos que en el original, los dos colectores de escape de acero inoxidable están fabricados completamente a mano.

Numerosos componentes de serie, como el faro, el instrumento, los interruptores y el sistema de reposapiés, se han integrado perfectamente en el espectacular concepto de la R 18 The Crown. Los accesorios de embrague y freno de mano de Magura, el guardabarros trasero y los soportes de Wunderkind y el sillín de chapa de aluminio de 2 mm de espesor y revestido de cuero auténtico son complementos armoniosos.

Como guinda del pastel, Oehlerking le dio a la R 18 The Crown una pintura Champagne Platinum con nácar, complementada con el emblema de la marca BMW adornado con una pequeña corona.

La presentación de la BMW R 18 The Crown tuvo lugar del 7 al 9 de julio de 2023 con motivo del 100 aniversario de BMW Motorrad en el marco de los BMW Motorrad Days en Berlín.

Estándar R18:

Diseño

Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros y refrigeración por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena encima del eje de transmisión.

Diámetro x carrera

4,2” x 3,9”

Capacidad

1.802 cc

Capacidad nominal

91 CV a 4.750 rpm

Máx. esfuerzo de torsión

116 libras-pie a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 :1

Preparación de combustible

Inyección electrónica de combustible por tubo de admisión, gestión electrónica del motor BMS-K+ con desconexión por sobremarcha y encendido de doble chispa.

Control de emisión

Catalizador regulado de tres vías

Velocidad máxima

más de 111 mph

Tipo de combustible

Super plus sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15) Gasolina (mínimo 90 octanos AKI, máx. 15 % de contenido de etanol)

Alternador

Generador de imanes permanentes 600 W (capacidad nominal)

Batería

12V / 26Ah

Embrague

Embrague seco monodisco

Engranajes

transmisión de 6 velocidades

unidad secundaria

Transmisión por eje

Marco

Estructura de acero de doble cuna

Suspensión delantera / elementos de resorte

horquilla telescópica

Suspensión trasera / elementos de resorte

Basculante de acero con amortiguador central

Recorrido del resorte, delantero/trasero

4,7” / 3,5”

Distancia entre ejes

68,1”

Castor

5,9”

Ángulo del cabezal de dirección

57,3°

Ruedas

Rueda de radios

Dimensiones de la llanta delantera

3,5" x 19"

Dimensiones de la llanta trasera

5,0" x 16"

Neumático delantero

120/70 R 19

Neumático trasero

180/65 B16

Freno, delantero

Freno de doble disco, diámetro 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones

Freno, trasero

Freno monodisco de 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral)

Altura del asiento, sin carga

27,2”

Longitud del paso del ciclista, sin carga

64,2”

Capacidad útil del tanque

aprox. 4,23 galones

de los cuales reserva

1 galón

Longitud

96,1″

Altura (excluyendo espejos)

44,3″

Altura (sobre el espejo, con peso en vacío DIN)

48,5″

Ancho (con espejo)

38.0″

Peso en vacío, con todo el combustible y listo para circular

761 libras

1)

Máx. peso permitido

1.234,6 libras

Máx. carga (con equipamiento estándar)

474 libras

1) Según se define en la directiva de la UE 93/93/EEC, lleno con todos los fluidos operativos y alimentado con combustible hasta al menos el 90 % de la capacidad utilizable del tanque.

Estándar R18:

Diseño

Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros y refrigeración por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena encima del eje de transmisión.

Diámetro x carrera

4,2” x 3,9”

Capacidad

1.802 cc

Capacidad nominal

91 CV a 4.750 rpm

Máx. esfuerzo de torsión

116 libras-pie a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 :1

Preparación de combustible

Inyección electrónica de combustible por tubo de admisión, gestión electrónica del motor BMS-K+ con desconexión por sobremarcha y encendido de doble chispa.

Control de emisión

Catalizador regulado de tres vías

Velocidad máxima

más de 111 mph

Tipo de combustible

Super plus sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15) Gasolina (mínimo 90 octanos AKI, máx. 15 % de contenido de etanol)

Alternador

Generador de imanes permanentes 600 W (capacidad nominal)

Batería

12V / 26Ah

Embrague

Embrague seco monodisco

Engranajes

transmisión de 6 velocidades

unidad secundaria

Transmisión por eje

Marco

Estructura de acero de doble cuna

Suspensión delantera / elementos de resorte

horquilla telescópica

Suspensión trasera / elementos de resorte

Basculante de acero con amortiguador central

Recorrido del resorte, delantero/trasero

4,7” / 3,5”

Distancia entre ejes

68,1”

Castor

5,9”

Ángulo del cabezal de dirección

57,3°

Ruedas

Rueda de radios

Dimensiones de la llanta delantera

3,5" x 19"

Dimensiones de la llanta trasera

5,0" x 16"

Neumático delantero

120/70 R 19

Neumático trasero

180/65 B16

Freno, delantero

Freno de doble disco, diámetro 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones

Freno, trasero

Freno monodisco de 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral)

Altura del asiento, sin carga

27,2”

Longitud del paso del ciclista, sin carga

64,2”

Capacidad útil del tanque

aprox. 4,23 galones

de los cuales reserva

1 galón

Longitud

96,1″

Altura (excluyendo espejos)

44,3″

Altura (sobre el espejo, con peso en vacío DIN)

48,5″

Ancho (con espejo)

38.0″

Peso en vacío, con todo el combustible y listo para circular

761 libras

1)

Máx. peso permitido

1.234,6 libras

Máx. carga (con equipamiento estándar)

474 libras

1) Según se define en la directiva de la UE 93/93/EEC, lleno con todos los fluidos operativos y alimentado con combustible hasta al menos el 90 % de la capacidad utilizable del tanque.

Estándar R18:

Diseño

Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros y refrigeración por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena encima del eje de transmisión.

Diámetro x carrera

4,2” x 3,9”

Capacidad

1.802 cc

Capacidad nominal

91 CV a 4.750 rpm

Máx. esfuerzo de torsión

116 libras-pie a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 :1

Preparación de combustible

Inyección electrónica de combustible por tubo de admisión, gestión electrónica del motor BMS-K+ con desconexión por sobremarcha y encendido de doble chispa.

Control de emisión

Catalizador regulado de tres vías

Velocidad máxima

más de 111 mph

Tipo de combustible

Super plus sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15) Gasolina (mínimo 90 octanos AKI, máx. 15 % de contenido de etanol)

Alternador

Generador de imanes permanentes 600 W (capacidad nominal)

Batería

12V / 26Ah

Embrague

Embrague seco monodisco

Engranajes

transmisión de 6 velocidades

unidad secundaria

Transmisión por eje

Marco

Estructura de acero de doble cuna

Suspensión delantera / elementos de resorte

horquilla telescópica

Suspensión trasera / elementos de resorte

Basculante de acero con amortiguador central

Recorrido del resorte, delantero/trasero

4,7” / 3,5”

Distancia entre ejes

68,1”

Castor

5,9”

Ángulo del cabezal de dirección

57,3°

Ruedas

Rueda de radios

Dimensiones de la llanta delantera

3,5" x 19"

Dimensiones de la llanta trasera

5,0" x 16"

Neumático delantero

120/70 R 19

Neumático trasero

180/65 B16

Freno, delantero

Freno de doble disco, diámetro 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones

Freno, trasero

Freno monodisco de 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral)

Altura del asiento, sin carga

27,2”

Longitud del paso del ciclista, sin carga

64,2”

Capacidad útil del tanque

aprox. 4,23 galones

de los cuales reserva

1 galón

Longitud

96,1″

Altura (excluyendo espejos)

44,3″

Altura (sobre el espejo, con peso en vacío DIN)

48,5″

Ancho (con espejo)

38.0″

Peso en vacío, con todo el combustible y listo para circular

761 libras

1)

Máx. peso permitido

1.234,6 libras

Máx. carga (con equipamiento estándar)

474 libras

1) Según se define en la directiva de la UE 93/93/EEC, lleno con todos los fluidos operativos y alimentado con combustible hasta al menos el 90 % de la capacidad utilizable del tanque.

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).