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Nov 16, 2023

Cómo arreglar una patilla de cambio doblada

Charla técnica de Jim Por Jim Langley Algunos de ustedes me pidieron que cubriera la reparación de patillas de cambio dobladas, así que ese es el tema de esta semana y la próxima. Es un buen problema de entender porque no hace falta

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Algunos de ustedes me pidieron que cubriera la reparación de patillas de cambio dobladas, así que ese es el tema de esta semana y la próxima. Es un buen problema de entender porque no se necesita mucho para desalinear una patilla de cambio. Incluso algo aparentemente tan inofensivo como poner la bicicleta en la parte trasera de un camión o un vehículo con el lado de transmisión hacia abajo podría doblarla. O que su bicicleta se caiga y aterrice sobre el lado de transmisión.

Y con nuestras modernas transmisiones de 11 velocidades y desviadores eléctricos de precisión, incluso las curvas menores de la patilla pueden causar molestos problemas de cambio, como vacilaciones, cambios excesivos y ruido.

Es una historia algo triste, pero el desastre de la patilla de cambio más reciente que presencié le sucedió a un ciclista del que me hice amigo mientras ambos íbamos por Lake Tahoe. Acercándonos a la subida de 9 millas a la Cumbre Spooner en el lado de Nevada, una persona de un equipo de construcción se interpuso en nuestro camino. Me desvié para esquivarla, choqué contra mi nuevo amigo y ambos caímos amontonados.

Las bicicletas parecían estar bien y la obra tenía un buen botiquín de primeros auxilios para curarnos el sarpullido de la carretera. Pero, tan pronto como llegamos a la primera rampa, mi amigo fue a cambiar y el desviador se disparó directamente hacia la rueda trasera rompiendo varios radios, destrozando el desviador y, peor aún, cortando la patilla del desviador. Llamó a casa para pedir un aventón y continué, no sin antes disculparme por no mirar su bicicleta más de cerca.

En caso de que sea una jerga ciclista nueva para usted, la “suspensión del cambio” es la parte del cuadro de la bicicleta a la que se fija el cambio trasero. Es una pestaña más bien pequeña que forma parte de la puntera trasera derecha o está unida a ella. En la foto aquí, la percha es la parte plateada estampada con una "W". Puedes ver las cabezas de los pequeños tornillos que lo fijan a la puntera. Oh, las “punteras” son la parte del marco en la que encaja el eje de la rueda para sujetar la rueda al marco.

El cambio trasero se fija a la patilla del cambio con un perno. Debido a que el desviador trasero sobresale del costado de la bicicleta, es una de las primeras cosas que cae al suelo en caso de caída. Dado que el desviador es mucho más grande que la patilla de cambio, actúa como una palanca larga y puede dominar y doblar fácilmente la patilla.

Para aumentar su vulnerabilidad, la mayoría de las patillas de cambio actuales están hechas de aluminio (la de la foto de arriba es de titanio). Pero incluso cuando la mayoría de las bicicletas de carretera estaban hechas de acero, las perchas de acero dobladas seguían siendo un problema común. Afortunadamente, la mayoría de las bicicletas actuales utilizan patillas de cambio reemplazables. Están atornillados y se pueden reemplazar fácilmente si están muy doblados o rotos. Una buena fuente es https://derailleurhanger.com/.

Dos señales comunes de que su percha está doblada son 1) de repente, el cambio no funciona como antes; y 2) los problemas específicos causados ​​por una percha doblada son la vacilación al cambiar al piñón trasero más pequeño junto con el cambio al piñón más grande y a los radios.

O, si solo está un poco doblado, es posible que el desviador no saque la cadena del piñón o entre los radios, pero puede tocar los radios cuando conduces, haciendo un ruido de tic, tic, tic al golpear cada uno de ellos.

Si experimenta estos síntomas, debe detenerse y comprobar visualmente la alineación del soporte. Para hacer esto, párate directamente detrás de la bicicleta, arrodillándote o agachándote para que puedas ver los piñones del casete, las poleas del cambio y la cadena.

En una percha perfectamente alineada, una línea recta imaginaria dividirá el diente en el que se encuentra la cadena y ambas poleas del desviador. Cuando se dobla una percha, esa línea imaginaria no será recta. Puede ver esto claramente en esta foto de la página de Park Tool sobre alineación de la patilla de cambio.

Aquí hay algunas formas de arreglar o intentar arreglar patillas de cambio dobladas en la carretera. Supongo que no cambiaste los radios y rompiste algunos y/o doblaste el desviador. O que no dañaste el abandono.

NOTA: Asegúrese de que la rueda esté bien sujeta o atornillada en su lugar antes de enderezar las patillas del cambio. El eje refuerza el marco para que esté a salvo de las fuerzas de flexión. Antes de trabajar en una percha doblada, cambie el desviador al plato y al piñón más pequeños. Esto es mejor para observar la alineación y elimina la mayor parte de la tensión de la cadena.

Si tiene una patilla de cambio reemplazable, la mejor manera de lidiar con una doblada cuando conduce es llevar una patilla de repuesto y simplemente reemplazar la patilla doblada. La pieza es tan pequeña y liviana que ni siquiera notarás que la llevas encima. Asegúrese de llevar las herramientas adecuadas para quitar e instalar el colgador.

Nuevamente, esto supone que lo único dañado es la patilla del cambio. Si lo reemplazas y el cambio sigue fallando, entonces es probable que el desviador también se haya doblado, lo cual es un problema diferente que deberá solucionarse.

Si no tienes herramientas (sigue leyendo), puedes intentar enderezar una percha doblada con la mano. La foto muestra cómo sujetarlo. Desea retirarse concentrándose en doblar SÓLO la patilla, no cualquier parte del desviador.

Tenga mucho cuidado de no tirar demasiado fuerte al principio. Es posible que solo necesites mover la percha un poco. Mire desde atrás, intente tirar un poco y mire nuevamente para ver si mejoró la alineación. Luego repite hasta que tengas la línea imaginaria que divide los dientes y las poleas.

En la foto estoy usando una llave hexagonal de 3 vías insertada en el perno del desviador. Esto proporciona una buena compra y dirige la fuerza de alisado exactamente donde se necesita. Una llave hexagonal estándar también funcionará, pero cuanto más larga, mejor para lograr el mejor apalancamiento.

Si lleva una llave ajustable mediana, proporcionará una excelente palanca para enderezar perchas dobladas. Pero primero debes quitar el cambio trasero.

Tenga cuidado al retirar los desviadores traseros después de doblar una patilla. Si la parte roscada de la patilla está dañada o si el perno del desviador está doblado, puede resultar difícil retirar el desviador. Si lo fuerzas, podrías pelar los hilos de la patilla o incluso del desviador.

Si bien puede ser fácil reemplazar una patilla reemplazable, puede que no sea tan fácil reemplazar un perno de cambio desgastado, lo que podría significar tener que comprar un cambio completamente nuevo. Para evitarlo, si el cerrojo no gira con facilidad, deja el desviador en su sitio hasta que puedas llegar a casa y valorar mejor cuál es el problema y solucionarlo.

Si tiene una rueda trasera con un eje de liberación rápida roscado, es probable que la rosca del eje sea una rosca estándar de 10 mm, que es la misma que se encuentra en las patillas de cambio.

Esto significa que puede utilizar su rueda como herramienta de alineación. Para hacerlo, debes quitar el desviador trasero. Luego puede quitar el cierre rápido de la rueda, atornillar el extremo del eje en el colgador y sujetar la rueda usándola como una palanca gigante para enderezar el colgador. Asegúrese de que el eje se enrosque completamente en el soporte. Si solo está sujeto por un par de hilos, probablemente arrancará (tirará) los hilos del colgador, así que no use la rueda.

Tenga en cuenta que con esta técnica la rueda ya no está en el marco reforzándolo. Por lo que debes tener cuidado de no doblar nada más que la percha. Si viajas con alguien, tal vez te permitan poner su rueda en el cuadro mientras haces la reparación.

Siempre que la rueda y el cuadro no hayan sufrido daños, normalmente podrás llegar a casa con una patilla de cambio doblada. Sólo recuerda no cambiar al engranaje más grande. Dado que el colgador está doblado, la cadena puede hacer un ruido de vibración en las poleas desalineadas, pero generalmente puedes encontrar engranajes que alinean la cadena lo suficiente como para que no sea tan malo que no puedas seguir conduciendo.

La próxima semana les mostraré mi herramienta de alineación de perchas profesional favorita y cómo se usa. Mientras tanto, comparta sus consejos y trucos favoritos de alineación en la carretera. Además, aquí está el excelente artículo de Park Tool sobre la alineación de suspensiones utilizando su herramienta: https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/rear-derailleur-hanger-alignment.

Jim Langley es el editor técnico de RBR. Escritor profesional sobre mecánica y ciclismo desde hace más de 40 años, es autor deTu taller de bicicletas en casa en la librería electrónica RBR. Sintonice el popular canal de YouTube de Jim para obtener instrucciones sobre cómo construir ruedas y reparar bicicletas. Jim también es conocido por su racha ciclista que terminó en febrero de 2022 con un total de 10,269 recorridos diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder nunca un recorrido). Haga clic para leerbiografía completa de Jim.