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Oct 31, 2023

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MXA: LO QUE NO SABES SOBRE TU MANILLAR

La rigidez aumenta a la tercera potencia; fuerza elevada a la segunda potencia del porcentaje de aumento del diámetro. Lo que más preocupa a los diseñadores de manillares son las caídas. El manillar es una palanca larga montada

La rigidez aumenta a la tercera potencia; fuerza elevada a la segunda potencia del porcentaje de aumento del diámetro.

Lo que más preocupa a los diseñadores de manillares son las caídas. El manillar es una palanca larga montada en la parte superior de la motocicleta. Se puede aplicar una cantidad increíble de fuerza a la barra mientras una motocicleta da volteretas por la pista. Estamos hablando de 20 Gs fácilmente. Para empeorar las cosas, la fuerza se aplica a la barra desde direcciones impredecibles y con distintos niveles de intensidad. Es fácil construir un manillar lo suficientemente fuerte como para superar cualquier carga que el cuerpo humano pueda poner sobre él (12 G está más allá de nuestros límites). El verdadero desafío es construir una barra que pueda soportar abusos pero que aún ofrezca resistencia y comodidad al ciclista.

Dónde está la carga. Al aterrizar con fuerza en un salto o lanzar gritos, la energía del ciclista se transmite a la barra a través de un eje que está alineado con el ángulo de los tubos de la horquilla. Es muy sencillo para el fabricante del manillar duplicar una carga similar en una prueba de laboratorio; sin embargo, en un accidente del mundo real, los extremos de la barra se cargan desde todas las direcciones posibles. Es imposible que un laboratorio duplique el nivel y la dirección de estos impactos.

Los beneficios del diámetro del tubo. Si se toma el mismo material con el mismo espesor de pared y se fabrica un tubo de mayor diámetro, su resistencia y rigidez crecerán exponencialmente con el aumento del diámetro. ¿Qué significa eso? Significa que si toma el mismo material usado en una barra de 7/8 de pulgada y hace una barra de 1-1/8 de pulgada, la barra más grande será 2,1 veces más rígida y 1,7 veces más resistente. (La rigidez aumenta a la tercera potencia; la fuerza a la segunda potencia del porcentaje de aumento del diámetro).

La ronda es buena. Un tubo con una pared más gruesa será más fuerte, rígido, pesado y resistente. Más resistente es bueno porque puede soportar un golpe más fuerte sin deformar el perfil redondo del tubo del manillar. Mientras la barra conserve su forma redonda, puede soportar cualquier cosa hasta su nivel original de límite elástico. Piensa en una pajita de refresco. Toma una pajita de refresco e intenta doblarla. ¿Sientes el nivel de resistencia? Ahora, haz una pequeña muesca o abolladura en el medio. Ahora, ¿ves qué poca fuerza se necesita para doblar o doblar la pajita en el lugar de la mella? Cualquier abolladura que altere el perfil redondo del tubo crea un punto débil en la pajita y en el manillar.

Tienes que dar para recibir. La resiliencia se refiere al grado de flexión del tubo. Es diferente de la rigidez porque describe la calidad de la elasticidad del manillar. Por eso el aluminio es un excelente material para el manillar. No sólo ofrece más que el acero o el titanio, sino que también tiene un grado superior de histéresis. La "histéresis" se refiere a la fricción interna del metal. La flexión de la barra actúa como un resorte. El aluminio tiene un alto grado de histéresis y, por tanto, una mayor capacidad para amortiguar los golpes de flexión. En el otro extremo de la escala está el acero. El acero tiene la menor histéresis y la mayor elasticidad. El “resorte” que rebota desgasta las manos y los antebrazos del ciclista. El resorte del titanio está entre el acero y el aluminio.

Úsese y tírese. Si tomas un clip y lo doblas hacia adelante y hacia atrás, eventualmente se romperá. Cada vez que se dobla un tubo de metal, se debilita. Cuanto más se flexiona, más débil se vuelve. Los diseñadores de manillares luchan contra esto haciendo que la barra sea más rígida para que no se doble demasiado. Demasiada flexión de una barra de aluminio es extremadamente preocupante debido a su estructura de grano grande. Puedes entender la estructura de grano de un metal imaginándote el metal como una pared de ladrillos. Los ladrillos más pequeños ayudan a distribuir la tensión de manera más uniforme por toda la estructura. Si se forma una pequeña grieta, le resultará más difícil propagarse porque tiene que zigzaguear alrededor de cada ladrillo. Todos los componentes moleculares del acero encajan como una pared hecha con pequeños ladrillos de formas perfectas. El aluminio es como una pared de ladrillos hecha con ladrillos más grandes y de formas irregulares. Los ladrillos no encajan tan bien entre sí y hay espacios más grandes entre ellos. Los granos más grandes distribuyen la tensión de manera menos uniforme e invitan a que las grietas se propaguen rápidamente alrededor de los "bloques" más grandes.

Puntos calientes. La estructura del grano se convierte en un problema en áreas donde se desarrollan puntos calientes. Si la barra está débil y se flexiona demasiado, puede rayar el borde de la abrazadera del soporte de la barra. La partitura crea un aumento de estrés y, al igual que con una pajita de refresco, la carga en la barra se concentra en el punto débil. Los “ladrillos” más pequeños y ajustados del acero evitan que la raya se convierta en una grieta. Con el aluminio, la puntuación centra la tensión en los espacios más grandes entre los “ladrillos” de mayor tamaño, donde se pueden formar grietas fácilmente. Cuando el aluminio se agrieta, se agrieta grandemente y falla. Lo más peligroso que puedes hacer como piloto es intentar enderezar las barras dobladas para poder montar la segunda moto. Una vez que una barra se dobla en un choque, se crea una gran zona de tensión en una dirección. Enderezarlo lo tensiona en la dirección opuesta, lo que agrava el problema. ¡Nunca endereces tus barras!